Погода на 21 июня
Posted July 6, Два часа - это максимальная суточная норма работы двигателя, исходя из запасов горючего с запасом, конечно. Сказал, что когда я приду в Хорту, то там надо будет отметиться в иммиграционной службе. Софийская набережная, 1 в Москве.
Основной принцип для всех спортсменов: немедленная первая помощь должна быть оказана, соответствующие службы оповещены, а место, где произошел несчастный случай, помечено для предупреждения других лыжников. BigWood - TV в эфире Контакты. Трассы и склоны Горнолыжный курорт «Большой Вудъявр» - это разнообразие маршрутов.
Общий перепад высот составляет порядка метров. Любой начинающий или профессиональный горнолыжник и сноубордист с радостью оставит на курорте свой след.
О курорте. SKI - сервис. Bigwood team. Работа комплекса 30 июня - 2 июля Уже сегодня мы ждем вас на курорте Большой Вудъявр! О проведении буро-взрывных работ 30 июня Уважаемые жители и гости г. Работа в ближайшие выходные июня Мы работаем в пятницу и субботу. О проведении буро-взрывных работ 22 июня Уважаемые жители и гости г. В Троицко-Печорске аналогичная температура, но преимущественно без осадков. На сайте БНК приветствуется вежливость и уважение к другим участникам форума.
За некорректное поведение на форуме - использование ненормативной лексики, оскорбления, угрозы, пропаганду расовой, национальной или религиозной вражды, других нарушений законодательства РФ, пользователь может быть лишен доступа на форум. Реклама внешних ресурсов запрещена. Версия для слабовидящих. Агентство Координаты Реклама. На юге республики ожидаются дожди. Иллюстративное фото Виктора Бобыря. Подробнее ». Вспомнил про уху. Какой там. Рыбу, очевидно, смыло во время шквала.
На обед потушил свининки с картошкой. После обеда заменил стаксель на геную, вынес ее на оттяжке. Потом чинил застежку на страховочном ремне.
Там проржавела пружинка и рассыпалась на части. Вспомнил, что у меня был сломанный карабин. Достал оттуда похожую пружинку пожестче, но все равно работает , заменил, смазал. Где взять пружинку на второй страховочный ремень, когда она сломается, - задачка. На горизонте опять появились темные тучи. Сначала они двигались параллельно со мной, но потом стали догонять меня сзади. Решил заранее подготовится к шквалу.
Взял рифы на гроте. Геную на оттяжке легко сбросить - оттяжка не дает ей упасть в воду. Когда ливануло, так и сделал, но шквала не было Закон подлости. Переждал ливень, ветра больше 20 узлов так и не было иногда бывает, что в середине дождя подует. Поставил геную на место. К вечеру ветер еще больше отошел на запад. Теперь я уже иду не на Азоры, а на Канары. Поменял галс. Рифы на гроте убирать не стал на случай внезапного шквала ночью. Скорость и так хорошая за счет генуи. На горизонте слева и справа сверкали молнии, но грома я не слышал, значит не так близко.
Ночью грот постоянно хлопал, когда автопилот сваливался с курса. Тормоз гика, конечно, слегка сглаживает эти удары, но все равно неприятно. Батареи разрядились, грешу на автопилот. Он работал на двойке чувствительности, чтобы поточнее держать курс к ветру. Завожу мотор. Для этого привожусь к ветру - нужно сбросить скорость и перевести передачу в нейтральное положение на скорости ее клинит. Часок погонял Янмар, хватит.
Остальное возьмем у природы. Будем использовать зеленую энергию, как говорят. На левом галсе ветрогенератор работает лучше за счет крена в нужную сторону. На правом он просто вращается вокруг вертикальной оси с неподвижным ротором, если ветер меньше 15 узлов. Денек может быть даже солнечный будет, несмотря на присутствующие тучки тут и там, так что солнечная батарея тоже должна помочь.
Ветер западно-северо-западный узлов. Галфвинд, левый галс. Тропики остались за кормой. Стоят генуя на оттяжке и дважды зарифленный грот. Пусть будет, на всякий случай. Если налетит шквал - меньше мороки, скинул геную и все дела. Тише едешь, дальше будешь. Не уверен, что про Бируту можно сказать, что она тихо едет, правда. Легкая лодка, на галфвинде ей нужен минимум ветра и парусов, чтобы идти с максимальной теоретической скоростью. Должен заметить, что несмотря на полные баки, дополнительный запас воды и горючего, провизию, цепь в форпике и так далее, осадка практически не изменилась.
Ватерлиния как была выше воды, так и осталась. После завтрака пошел распускать рифы. Погода вроде наладилась, страшных грозовых туч на горизонте больше не видно. В ловлю Sound Bound II.
Это позывные радиолюбителя-яхтсмена, который устраивает ежедневные сеансы помощи всем желающим в прокладывании маршрутов в зависимости от погодных условий в их местонахождении в Атлантике. У меня КВ приемник, поэтому я могу только подслушать чьи-то метеоусловия и сравнить их координаты со своими.
К сожалению, в моем районе никого не было. Все держащие путь на Азоры были значительно северо-восточнее меня. До вечера все было хорошо, если не считать, что ветер сначала зашел на северо-запад, другими словами, стал встречный, а потом взял и выключился.
Завел мотор и пошел искать ветер. А где он? Ясно дело, там где тучи. А тучи шли с севера, зыбь с северо-запада, как и обещали в прогнозе. Через два с половиной часа тарахтения Янмара, подуло, все с той же стороны, в которую мне плыть. Выключаю мотор и, так как дело уже к ночи, а тучи все чернее, взял рифы, сначала одни, потом вторые. Когда брал первые, то блок с задней шкаторины у меня слетел: не выдержала шайба, согнулась и вылетела из кренгельса.
Заменил ее на нечто покрепче. Пофоткал птичек , принял солнечный душ, сижу, читаю Лимонова. Как только стемнело, подуло сначала , а потом и все узлов с порывами до Это вымпельный ветер, истинный узлов на меньше, поэтому волны очень большой не было, но все равно неприятно, особенно после затишья.
Иду галсами: сначала на Канары, потом на Бермуды, короче, двигаюсь практически по прямой, только в разные стороны, а попросту, стою на месте, перемещаясь с востока на запад. И вот, сижу я, значит, под доджером, смотрю как растут показания анемометра, как вдруг что-то сверху стукнуло по крыше. Предмет по звуку твердый. Кусок мачты отломился??
Оглядываю палубу, ничего подозрительного не вижу. Потом слышу что-то бьется в районе кокпита. Ага, значит отец морей воспринял нашу первую потерю как дань владыке, и решил угостить нас второй? Что ж, если я повторю свою ошибку, то Ботя меня несомненно всего искусает. Засунул дар моря в мешок и бросил в холодильник, пусть лучше там утра дожидается. Волну все же разогнало и Бирута иногда стала больно грохаться с гребешков.
Я подустал и яхту жалко. Опустил стаксель и лег в дрейф под одним гротом. Скорость 1. Со стакселем дрейфовать не получается, скорость порядка 4 - 4. Стало тихо, хорошо, яхту не бьет. Закрепил румпель и пошел поспать до утра. Может распогодится к рассвету.
Ни фига, не распогодилось Как дуло , так и дует, причем с хорошо предсказуемого направления - оттуда куда мне надо. Ну, хоть поспал. Правда, линек слетел с румпеля, и дрейф был не 1. Судя по координатам, слетел он недавно, потому что снесло меня на запад не так сильно. Какой план дальше? Поднимать стаксель или менять его на штормовой? Решаю, что безопасность важнее скорости и ставлю штормовой. Надо было это еще с ночи проделать, а не сачковать, ложась в дрейф.
Иду теми же галсами, только еще шире: куда-то между Канарами и Капа-Верде и юго-западнее Бермуд. Ну, да не назад, хоть какой-то прогресс да есть, и яхта целее будет. Вообще, решаю, что надо по возможности все же больше двигаться на север, перебраться через область высокого давления в районе 30 параллели, потом должно быть легче. По идее, ветер должен будет смениться с северо-восточного, на юго-западный, то есть стать как-бы попутным.
Да, вот только эта область высокого давления никак не хочет пускать к себе, несмотря на то что барометр показывает безусловное ее приближение. Думаю, что чем ближе к 30 широте, тем меньше должен быть градиент давлений и слабее ветер. Это все теория, конечно, посмотрим, что будет на деле.
В гальюне небольшой потоп: вентиль на кран пресной воды в раковине я забыл поставить. Как я уже писал раньше, на левом галсе при крене и, особенно, при качке или ударах волны из него вытекает вода. Капает в раковину, но раковина находится в то время где-то на уровне ватерлинии, поэтому из нее сливается не за борт, а в каюту, ну, и потом стекает в трюм, конечно.
Пришлось скочем примотать к крану деревянную заглушку. Помимо течи воды в гальюне, нерешенной осталась проблема течи воды в каюте через компаньон-вей, точнее, через его крышку.
Когда волна бьет в доджер, то она безусловно проходит через молнию, под доджером, через отверстия для линей и так далее, и потом через крышку компаньон-вея начинает капать в каюту: в зависимости от крена или на плитку, или на навигационной столик, ну, и на пол тоже.
Частичным решением этой проблемы стало заклеивание скочем щели между крышкой люка и рубкой. Но все равно вода просачивается через скоч, так как он не везде прилегает плотно; надо подкладывать тряпочки и выжимать их после каждой волны, что есть все же неудобство, особенно в одиночном плавании. Локтайт не помог. Одна из распорок стойки ветрогенератора опять разболталась. Короче, схалтурил я за неимением времени и теперь расхлебываю.
Надо было уже пойти проверенным путем и посадить все соединения на перманентный герметик, точно также как я сделал раму для солнечной батареи. С ней у меня никаких проблем не было за исключением того, что сами трубки были из нержавейки, которая в общем неплохо ржавеет, короче, чистить их надо чаще, чем все остальные. Что ж делать? Стопорные винты уже не притянуть - мои шестигранные ключики американского производства из китайской стали совсем сточились и прокручиваются.
Остается одно - скоч и дополнительная растяжка. Может доживет так до конца пути? Потом надо будет сделать как следует. Как раз выхожу на Бермуды. До них еще порядка миль. Ветер, я думаю, еще изменится; если нет, то пару дней отдохну на Бермудах, хлеба свежего куплю!
Рыбу с Ботей поделил по-честному: его накормил сырой икрой, себя - всем, что от нее осталось. Отходя ко сну, почувствовал в каюте запах солярки. Хм, неужели канистры протекают? На одну у меня было подозрение еще во время заправки. На ней стоит неродная крышка с несоответствующей резьбой. У меня с ней и раньше были проблемы, была даже мысль не заливать эту канистру. Залез в рундук в кокпите - так и есть - при крене солярка подтекает через крышку, и с кокпита просачивается под раковину на камбузе.
Там есть дырка для трюмного шланга и прочие отверстия. Подтянул крышку, вытер солярку под раковиной, остальное оставил до завтра. Надо будет перелить эту канистру в бак, наверное, там уже освободилось под нее место. Перед сном чуть-чуть потравил паруса, чтобы яхта шла не так круто к ветру - ее тогда меньше волной бьет. Ночь прошла спокойно, выспался. Глаза открыл, когда уже рассвело. Ветер узлов, за ночь немного отошел на восток, и теперь Бирута уже шла практически на север.
Распустил вторые рифы, капельку прибавил скорости. Ветер восточно-северо-восточный узлов. Пройденное расстояние по лагу мили, по GPS Атмосферное давление выросло с до мм. Погодка просто райская, солнышко, легкий ветерок, небольшое волнение, одно наслаждение плыть в таких условиях, тьфу-тьфу-тьфу.
После завтрака доштопал доджер и пришил крепление чехла от спасательного "круга" со страховочным концом к рейлингу. Он там просто держался на липучках, и при волнении и качке, эти липучки расстегивались и чехол норовил улететь за борт. Потом перелил солярку из канистры с плохой крышкой в бак. Замерил уровень. За время с начала пути я израсходовал 6 галлонов топлива. Днем заметил, что стала включаться лампочка холостого хода ветрогенератора. Двигатель не заводил со вчерашнего дня. При ветре узлов моя "ветряная мельница" генерирует ток ампер, такой же как и батарея в солнечный день.
Суммарный ток, соответственно, может быть где-то 15 ампер. Этого вполне хватило, чтобы покрыть текущие энергозатраты и даже осталось на полную зарядку батарей. Чтобы не напрягать лампочку постоянным включением-выключением там все же стоит что-то типа вольфрамовой спиральки, перегорит еще, а запасную я почему-то не купил , привязал лопасти турбины к стойке.
Залил чеховские рассказы в букридер. У нового софта, который поддерживает кириллицу, есть проблемы с отображением текстовых файлов. Через несколько страниц перестает отображать текст на двух последующих страницах, если не поменять размер шрифта.
Менять его каждые две-пять страниц утомительно. Поэтому приходится мошковские хтмл-файлы сохранять как текстовые, приводить их к нормальному виду без переноса строки каждые 80 символов и потом конвертировать в пдф. Зачитался и проворонил прогноз погоды от Херба.
Все равно, в моем районе нет яхт, которые бы выходили с ним на связь. Так что невелика оплошность. Вечером еще немного потравил паруса. Теперь иду градусов к ветру правым галсом. С заходом солнца отвязал лопасти ветряка. Надо заметить, что его совсем не слышно. Я помню, что когда еще стоял на якоре в заливе Маригот на Сен-Мартине, то хорошо слышал как работают ветрогенераторы на соседних яхтах.
Мой же совершенно бесшумный. Может, пока новый? Недостатком его я считаю наличие углеродных щеток, которые придется менять время от времени. Заметил, что AIS начинает попискивать о проблемах с передачей сигнала после того, как я включаю ходовые огни. Похоже, что топовый огонь, расположенный как раз рядом с антенной, создает радиопомехи.
Кроме этого, иногда назойливого и продолжительного, пикания и Боти, вздумавшим среди ночи поиграть с гротошкотовым концом, который он из кокпита притащил в каюту, ничего ночью меня не будило.
Проснулся, когда уже начало светать. День рождения моей мамы. Сегодня бы ей исполнилось 64 года. Она так и не узнала о том, что моя мечта о путешествиях на своей яхте сбылась. Похоже течение помогает. Ветер восточно-восточно-юго-восточный узлов. За сутки прошел миль. Атмосферное давление продолжает расти. Уже Подумал убрать и первые рифы, да вроде незачем.
Скорость и так хорошая, иногда порывчики бывают до 20 узлов - лишний крен ни к чему, только дрейф увеличится, а он и так немаленький, градусов , вероятно, как за счет течения, так и ветра. Уже двое суток Бирута идет без автопилота, сама. Румпель закреплен с помощью моей новой проводки. Ручного подруливания от меня не требуется. Нужно увалиться - потравил паруса, нужно привестись - набил шкоты потуже.
Экономия электроэнергии в добавок. После обеда таки распустил и первые рифы, а к вечеру заменил стаксель на геную. Вынес ее на оттяжке. Ветер ослаб до узлов и сначала отошел еще больше на юго-восток, а потом еще больше на юг. Теперь Бирута шла галфвиндом почти прямиком на Азоры.
Днем переделал крепление стойки AIS GPS антенны , чтобы на левом галсе шкоты не терлись о металлические болты стяжек развернул из на градусов, другими словами. По-хорошему, надо было эту стойку с внутренней стороны рейлингового ограждения приделать. На обед варил щи, благо сметана еще оставалась. Не перестаю удивляться, почему раковины на яхтах имеют один слив посередине, а кокпит - два по бокам.
Где логика, господа яхтостроители? Ветер восточно-юго-восточный узлов. Пройденное расстояние по лагу миля, по GPS До Азор по прямой осталось чуть меньше миль. Итак, за неделю прошел чуть больше четверти пути. Так что месяц - это вполне реальная оценка времени на переход с Карибского моря до Азор. Душ я принимаю по следующей схеме.
Обливаюсь соленой водой, мылюсь, смывваю мыло тоже соленой водой. Современные моющие средства вполне ничего пеняться даже в соленой воде. Потом ополаскиваюсь пресной из солнечного душа, привязанного к мачте. В результате уходит порядка 2 литров пресной воды. Ночью поспать хорошенько не удалось. Ветер отошел на юго-юго-запад и стих. Теперь идти нужно было бакштагом. В слабый ветер на таком курсе автопилот бессилен.
То приводит яхту до галфвинда, то уваливает до фордевинда, скорость падает и грот начинает ужасно хлопать на волне. Ветер юго-юго-западный узлов.
Бакштаг, правый галс. За сутки - миль. Если судить по тому как изменился ветер, то я уже прошел пик ти градусной зоны высокого давления, хотя саму ю параллель еще не пересек. Если это так, то атмосферное давление теперь должно потихоньку начать падать а ветер усиливаться, что было бы довольно хорошо для бакштага.
Пока что оно стоит на той же отметке А вот эта "трясогузка" см. На чартплоттере нарисовал линию от Бируты до Флориш. Так удобней корректировать курс яхты. До самого западного в архипелаге острова осталось миль по дуге большого круга. Да, чартплоттер именно так и прокладывает курс. На цифровой карте меркаторской проекции это и есть дуга. Буду держаться ее. Подумал, что, наверное, и нет смысла на моей маленькой легкой яхте гнаться за ветром в х широтах.
Свои 4, 5, 6, а то и все 7 узлов она делает, в сутки миль проходит. Что еще надо? Так и дойдем до Азор по "прямой" дуге. Зачем лишние мили на север делать? Пилотные карты говорят, что в районе градусов северной широты в июне преобладает ветер 15 узлов, а в районе - Бируте вполне достаточно Ботя опрокинул свою тарелку со щами, но без завтрака не остался.
Прогулялся по палубе и нашел себе рыбку. Притащил в каюту. Я ей крылышки поотрезал и вернул добытчику. Ему одной показалось мало, пошел снова на охоту или рыбалку, уж, не знаю, как правильней будет. Теперь это вошло в его дневной и ночной распорядок дня: обходить свои владения , то есть палубу, в поисках свежего мяса. В ветер усилился до узлов и Бирута побежала. Скорость до 7 узлов. Немного же ей надо для счастья!
Потом закапало, ветер отошел на запад, стих и дул уже строго в корму. Пришлось рулить самому. А только-только собирался приготовить обед.
Ну, ничего, на такие случаи есть холодное пиво и чипсы! На ужин все равно потушил капусты и пожарил к ней мяса. Ветер юго-западный меньше 5 узлов. Иду на моторе. Опустил геную. На горизонте показались черные тучи.
Решил, пока тихо, взять рифы на гроте, на всякий случай. Уже стемнело. Ветерок подул порядка 15 узлов вымпельный. Порывчики до Поднял геную на левом галсе. Пока ставил оттяжку, ветер снова вернулся на прежний курс, пришлось перекидывать паруса обратно на правый галс. Рифы распускать не стал. Заглушил мотор. Посидел немного под проливным дождем, дождался пока он кончится и пошел спать. Проснулся от того, что в каюте было душно.
Понял в чем дело. Я завесил компаньон-вей тентом на случай дождя. Хотел было приоткрыть, а там и на самом деле дождь идет, но не сильный, поэтому в каюте не слышно было. Когда второй раз встал, было тоже еще темно.
На этот раз разбудили паруса. Яхта шла полным фордевиндом, и генуя полоскала. Ветерок был узлов. Поэтому привелся, убрал геную, распустил рифы и пошел под одним гротом. Нормально, скорость больше 5 узлов. Пока возился с парусами, рассвело. По-прежнему пасмурно, слегка покрапывает.
В завел мотор, чтобы подзарядить батареи. За сутки - мили. Любопытно, что лаг сравнялся с GPS. Может пошел на второй круг не на цифре ? А еще может быть, из-за того, что иногда у лага крыша едет, и он начинает показывать сумасшедшие скорости, например, цифры на шкале резко скачут до максимальной отметки, скажем, 70 или 85 узлов и потом постепенно падают до нормальных значений.
В этот момент на экране чартплоттера рисуется толстенная синяя стрелка небывалого течения. Глюк какой-то, не знаю, с чем может быть связан. Электроника, блин Но смысл в том, что расстояние, проходимое за время такого ускорения, которое обычно длится несколько секунд, будет тоже приличным. Почитал Веллера после завтрака. Подумал, а не порыбачить ли мне тоже? Сходил в каюту за удочкой, собрался было уже ее забросить за корму, смотрю, а мы уже что-то поймали Как и положено, цепляю багром, может водоросли?
Они там тоже есть, но в основном это ком прочных веревок, который так просто не отцепляется. Вот так порыбачил. Что же делать? Так хорошо идем. И когда я это подцепил?
С утра двигатель вроде работал нормально. Ну, ничего, для купания еще не так холодно, всего-то Ох, и целое дело же это искупаться посередине Атлантики. А думал, что заняться кроме чтения будет нечем. Опускаю паруса. Достаю трап, маску, ласты, ножик, страховочный конец. Иначе маска пропускает воду. Вот уж не думал, что придется до Азор усы с бородой состригать. Привязываюсь, спускаюсь по трапу. Под яхтой синева неописуемая! И рыбка полосатая плавает в паре метров под килем.
Прилипало, наверно. В детстве мне читали книжку о похожих желто-черных предвестницах акул. Вспоминаю, что пока брился, порезался, а нюх у них острый, запах крови за многие километры чуют.
Оглядываюсь по сторонам Не, шучу. А дело-то пустяшное оказалось.
