Глубокие станции метро в москве, Sorry, your request has been denied.
Филиппов Дата открытия — 16 сентября года Пилоны центрального зала станции облицованы белыми мраморными плитами, а при облицовке боковых залов использовался гранатовый амфиболит. Несмотря на это, как убедился мэр, все работы идут по графику, сейчас сооружается наклонный ход эскалатора, пройдено 95 из метров. Вплоть до года основной упор делался на станции глубокого заложения. Польское кино: визитные карточки.
Строго говоря, "Вашингтон Парк" — станция скоростного трамвая. Но обойти ее вниманием мы не могли, раз уж она настолько глубокая. Станция построена в году и принимает поезда Metropolitan Area Express — одной из двух трамвайных систем города. Глубина залегания, как и в случае с "Арсенальной" в Киеве, обусловлена особенностями рельефа: "Вашингтон Парк" расположена под холмом. Дизайн станции минималистичен, но интересен: отделанные серым гранитом стены, закрытые решетками своды тоннеля, цилиндрические светильники.
Потолочные балки c двух сторон станции имеют желтый и оранжевый цвет соответственно, что символизирует рассвет и закат. На стену нанесена геохронологическая шкала развития Земли, а под ней в стеклянной трубке находятся образцы горной породы, соответствующие определенным эпохам. На одной из платформ расположен мемориал в честь единственного работника, погибшего при прокладке тоннеля.
Такая ситуация обусловлена сложной геологической ситуацией и характером застройки города. Всероссийский рекордсмен по глубине залегания находится именно в Санкт-Петербурге. История запуска "Адмиралтейской" весьма драматична, причем главные события разворачивались как раз наверху, а не на глубине.
Более 10 лет "Метрострой" не мог выкупить и расселить жилой дом в Кирпичном переулке, чтобы построить на его месте торговый центр с вестибюлем станции. Несмотря на активное противодействие жильцов и комитета по охране памятников истории и культуры, в м дом все же снесли, а в декабре го станция приняла первых пассажиров. Оформление станции отсылает к морской тематике. Стены украшены медальонами-барельефами русских флотоводцев.
Станцию также украшает несколько панно: "Нептун", "Нева" и "Основание Адмиралтейства". А в решетки дверей на путевых стенах вставлены стилизованные якоря. Вид станции "Адмиралтейской" немного портят алюминиевые декоративные полуколонны, но, возможно, многим это по вкусу. Точно вычислить глубину залегания станций северокорейского метро не представляется возможным. КНДР — закрытая страна, а данные о таком стратегическом объекте, как метрополитен, держатся в максимальной секретности.
Но пхеньянское метро точно является одним из самых глубоких в мире по средней глубине залегания. Он построен так намеренно: в случае ядерного конфликта станции и тоннели метро можно будет использовать в качестве убежища. Интерьер станции Пухын в переводе на русский — "возрождение" выдержан в лучших традициях "сталинского ампира" в его корейском варианте. Цветастые роскошные люстры, барельефы на стенах и огромное панно с Ким Ир Сеном в торце зала мысленно возвращают куда-то в е.
Строятся они открытым способом. Правда, так было не всегда.
Например, первая односводчатая станция — «Библиотека имени Ленина» — строилась закрытым горным «парижским» способом. Тогда строительство было слабо механизировано, требовало много времени и ещё больше трудозатрат. Кроме того, на станции, которую требовалось втиснуть в имеющийся коридор, очень узкая платформа 8 метров вместо принятых сегодня 12 метров.
Второй односводчатой станцией в Москве стала построенная в году станция «Аэропорт». Этими двумя станциями и ограничивалось советское метро, пока в х годах в Харькове не была разработана более дешевая и менее трудоёмкая конструкция односвода. В Москве такие станции начали строить с года первой стала станция «Сходненская» , и сегодня по этой технологии строится большинство станций мелкого заложения. Строительство ведётся открытым способом: сначала бетонируется лоток и опорные части стен, затем при помощи передвижной опалубки полностью отливаются стены и производится их гидроизоляция.
Далее делается засыпка между стенами обделки и краями котлована, начинается монтаж конструкций и укладка путей. Только после этого устанавливаются каркасы из арматуры и бетонируется свод. Своды таких станций опираются или на стены, которые в свою очередь опираются на плоскую плиту основания, или на вертикальные, построенные в грунте стены, как бы распирая их.
Хотя сегодня «односвод» очень популярен, колонных станций мелкого заложения пока значительно больше в Москве это около половины всех станций. Их отличительная черта — наличие дополнительных опор для поддержки плоского перекрытия, а именно колонн, расположенных параллельно продольной оси станции. Если станция имеет один ряд колонн, то она двухпролётная, если два — трёхпролетная, если три — четырёхпролётная.
В Москве и в других городах бывшего Советского Союза больше всего распространены трёхпролётные станции. Первые такие станции были построены ещё в составе первой очереди Московского метрополитена в х годах.
Правда, тогда они возводились не из сборного, а из монолитного железобетона. А станция «Улица Коминтерна» сейчас — «Александровский сад» — единственная в Москве четырёхпролётная станция мелкого заложения. Вплоть до года основной упор делался на станции глубокого заложения. Но после выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» начался отсчёт массового строительства колонных станций мелкого заложения из унифицированных железобетонных конструкций.
Кстати, идею конструкции таких станций предложил знаменитый архитектор Алексей Душкин, а в — годах вместе с коллегами типовой проект станции метрополитена мелкого заложения усовершенствовал архитектор Михаил Марковский.
Первой такой станцией стала открывшаяся в году «Первомайская». Унификация сильно сказалась на облике станций, которые различались, как правило, только цветом колонн и кафельной плитки. Остальное — сплошной стандарт: перекрытие каждой такой станции поддерживают два ряда по 40 колонн, шаг колонн — 4 метра, расстояние между осями путей — 12,9 метра, высота перекрытия — 4 метра, ширина платформы — 10 метров, расстояние между осями рядов колонн — 5,9 м, ширина колонны — 50 сантиметров.
В народе такие станции прозвали «сороконожками». Позже, в е годы, в СССР стали строиться колонные трёхпролётные станции с большим шагом и, соответственно, с меньшим числом колонн 26 или даже 22 пары.
Справедливости ради заметим, что помимо «сороконожек» существуют и трёхпролётные станции мелкого заложения, построенные по индивидуальным проектам. Например, центральный пролёт перекрытия заменяется монолитным сводом.
Двухпролётные станции встречаются в отечественных метрополитенах значительно реже. Среди первых примером двухпролётной станции может служить «Красносельская», среди недавно построенных — «Котельники». А вот для многих зарубежных метрополитенов двухпролётная колонная станция — типовая.
А теперь, для всех, кто внимательно прочитал эту статью, контрольный вопрос: к какому типу относится московская станция «Братиславская»?
Станция «Волжская». Станция «Марьино». Станция «Аэропорт». Станция «Сходненская».
