Автобус а маршрут москва
Южного Бутова» — «метро «Теплый Стан». С конца х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Ikarus , использовавшихся на линиях с большой напряжённостью в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки. Apple Vision Требуется visionOS 1.
Список районов и улиц по маршруту.
Отображение всех остановок автобуса на карте Москвы. Клик на остановку даст возможность увидеть ее название,а так же номера маршрутов другого городского транспорта, проходящего через нее. Поиск Помощь Войти. Что нужно найти? Адреса и объекты Как добраться Недвижимость Вакансии. Любые адреса и объекты Услуги и организации Транспортные узлы Любые адреса и объекты. Любым транспортом Расчет маршрута метро Расписание электричек Любым транспортом. Снять Снять Купить.
Квартиру Квартиру Комнату любой вариант. Квартиру Квартиру Комнату Апартаменты любой вариант. Кол-во комнат очистить 1х комнатные 2х комнатные 3х комнатные 4х комнатные 5 и более комнат. Москва Москва Московская обл. Любой регион. Любая сфера деятельности Любая сфера деятельности Банк, бухгалтерия, финансы Домашний персонал Информационные технологии Коммунальные услуги Красота, фитнес, спорт Маркетинг, реклама, PR Медицина Недвижимость Отели, рестораны, кафе, клубы Офисный персонал Охрана, силовые структуры Педагогика, образование Подработка, без опыта, студентам Производство, промышленность Руководители, топ-менеджмент Связь, телекоммуникации СМИ, полиграфия, дизайн Страхование Строительство и проектирование Торговля и снабжение Транспорт, автобизнес, автосервис Управление персоналом, HR Юриспруденция Другие сферы деятельности.
Любой вид занятости Любой вид занятости постоянная занятость неполная занятость вторичная занятость. Планерная - метров автобусы Планерная - Кантри - Парк , 43 , 88 , 96 , , , , к , маршрутки к , , к , , с , к троллейбусы , Сходненская - 50 метров маршрутки , Тушинская - метров.
Улицы по маршруту Вилиса Лациса ул. Планерная ул. Героев-Панфиловцев ул.
Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-Коллежского вала в районе Марьиной рощи до Останкино. Она была открыта 17 30 июля года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Шереметеву : 8-местная линейка « Даймлер » с госномером и местный шарабан NAG англ. За проезд от Москвы до Останкина был установлен тариф в 15 копеек [1] [2].
Бузинков пустил по маршруту Петровский парк — Покровское-Глебово , а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два местных автобуса богемской фирмы « Лаурин и Клемент » [6]. Первый автобусный маршрут в черте Москвы Тверская застава — Каланчёвская площадь был открыт 8 августа года [7]. На линии работали в основном английские машины « Лейланд англ. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе.
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в —е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в году имелось 50 маршрутов 24 городских и 26 пригородных , то к году их стало 88 и 66 соответственно , а в году — уже и Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер по основным магистралям , однако постепенно сформировались и хордовые линии особенно к станциям метро.
В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К году число маршрутов увеличилось до и 32 , к году — до и В конце х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек население города составляло 8,5 млн , протяжённость превышала 6 тыс. В е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.
С конца х годов уверенную конкуренцию автобусам как и другим видам наземного общественного транспорта стали создавать маршрутки. Всего столичное транспортное предприятие должно получить новых транспортных средств, в том числе в году — автобусов. Летом года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от ГУП «Мосгортранс» частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стало принимать городские билеты [9] [10].
В период тестирования сервисом могли воспользоваться только жители ТиНАО. С 1 марта года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область в аэропорт Шереметьево , Молжаниновский район , Некрасовку , Куркино и ЗелАО , отменить остановки на территории области. Но с 1 августа года «Мосгортранс» был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы «По требованию».
С 1 января также передаются Мострансавто ещё 7 маршрутов: 15, 17, , , , 7 Зеленоград , 18 Зеленоград [15] , при этом вместо двух из них вводятся новые маршруты для замены только по территории Москвы: и 27 Зеленоград.
Однако после продления 1 июня г. Впервые планы по ликвидации троллейбусного движения в Москве упоминались мэром Сергеем Собяниным в ноябре года [16].
В январе года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу « Москва 24 » сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы» [17]. С июня года начат процесс ликвидации троллейбусного движения в Москве, вызванный как устареванием троллейбусного парка, так и оптимизацией маршрутной сети.
Только в период с по год было закрыто 55 маршрутов троллейбуса шесть из них — нынешние магистральные. Некоторые эксперты и чиновники считают, что отказ от троллейбуса прежде всего обусловлен затратностью обслуживания всей инфраструктуры, включая контактную сеть — её ремонт и постоянное приведение в соответствие с современными нормативами безопасности, а также связан с её довольно высокой аварийностью обрыв контактной сети, заторы в случае отсутствия питания [18].
При этом целесообразность внедрения электробусов и отказ от троллейбусов в столице вызывало протест ряда общественных объединений, а также негативную оценку зарубежных экспертов-урбанистов [19]. С года многие маршруты троллейбуса переводились на обслуживание автобусами, а в — годах все троллейбусные маршруты поэтапно были переведены на обслуживание автобусами или электробусами. В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки [20] [21] [22] [23] [24] :.
В мае года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку автобусов, работающих на электрической тяге электробусов. Победителями стали КамАЗ и ЛиАЗ входит в компанию « Группа ГАЗ » , каждый из них по контракту должен был поставить электробусов, предоставить летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции, которые пополняют запас энергии транспорта в течение минут.
Часть из них могла быть полностью переведена на электробусы, часть осталась бы смешанными [28]. Маршрутная сеть автобусов на электрической тяге была организована в рамках действующей автобусной и троллейбусной сети, последняя из которых была ликвидирована в августе года.
Маршруты электробусов первоначально были организованы с привязкой к зарядным станциям, обустроенным в пределах троллейбусной сети, в дальнейшем перевод автобусов на электротягу стал осуществляться в рамках конечных станций и транспортно-пересадочных узлов.
Сейчас наибольшая густота автобусной сети сосредоточена в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. По нескольким вылетным магистралям организовано движение как обычных, так и полуэкспрессных маршрутов, останавливающихся на ключевых остановках. Чаще всего автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшим станциям метро, однако некоторые маршруты например, система «Магистраль» в центре города и полуэкспрессные маршруты могут выступать в качестве его альтернативы.
В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до года, так как во времена автобусного кризиса начала х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и была разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса. В ТиНАО, наряду с регулярными автобусными маршрутами, также работает сервис перевозок по требованию «По пути». Возле значимых станций метрополитена, МЦК и пригородной железной дороги организованы транспортно-пересадочные узлы, некоторые из которых интегрированы в городские автовокзалы автобусов дальнего следования.
Строительством, развитием и обслуживанием автовокзалов, автостанций, наземных пересадочных терминалов и остановочных пунктов на территории Москвы занимаются Строительное управление «Мосгортрансстрой», Служба эксплуатации и развития автовокзалов — ГУП «Московский метрополитен» и частное предприятие ООО «АвтоТрансЮг», эксплуатирующее транспортно-пересадочный терминал автостанции «Новоясеневская» [30] [31].
В году начата реализация проекта маршрутного движения по выделенным полосам по вылетным магистралям города. Полуэкспрессные маршруты автобусов останавливаются на ключевых пассажирообразующих остановках, в том числе возле станций метро. Часть маршрутов дублирует отдельные радиусы линий метрополитена. Некоторые из них проходят по хордовым магистралям, соединяя соседние линии метро, являясь наземной альтернативой Большой кольцевой линии.
Некоторые полуэкспрессные маршруты интегрированы в состав маршрутной сети «Магистраль». С по год существовала сеть ночных маршрутов, имевшая собственную тарификацию и зоны, но не получившая популярность среди пассажиров.
Ночной общественный транспорт начал свою работу в августе года. Маршруты работают преимущественно с до В рамках сети ночных маршрутов существуют как строго ночные маршруты, так и круглосуточные маршруты. Небольшая часть ночных маршруты повторяют обычные, другие имеют оригинальные трассу следования и набор остановок. Некоторые маршруты повторяют части трасс, дублируемых автобусами и троллейбусами в дневное время.
Ночные маршруты проходят вдоль основных дорог, станций метро, вокзалов, аэропортов и парков города, а также охватывают часть наиболее густозастроенных жилых кварталов на окраинах. Все остановки ночных маршрутов работают в режиме «по требованию».
Интервал движения составляет от 15 до 30 минут. Тарифы и способы оплаты проезда на ночных маршрутах ничем не отличается от дневных маршрутов. В году большинство троллейбусных маршрутов в центре были заменены автобусными. Автобусами также заменена часть маршрутов троллейбуса, закрытых вследствие реконструкции центральных улицы, вывода из эксплуатации подвижного состава и ликвидации троллейбусных парков. В рамках проекта «Магистраль» изменены трассы автобусных в прошлом — троллейбусных маршрутов в центре города.
На Славянской площади организован крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел, в котором сосредоточены как обычные, так и разряд некоторых полуэкспрессных маршрутов. В рамках «Магистрали» проведена реорганизация маршрутов магистрального, межрайонного и социального значения, были изменены прямые маршруты, связывающие центр города и другие районы, а также организована сеть дополнительных связей в пределах Центрального административного округа.
С осени года этот проект также частично реализуется за пределами центра города. Ежедневно между экскурсионными точками столицы транспорт бесплатно перевозит пенсионеров. Целью проекта стала поддержка пожилых людей, повышение их мобильности и социальной активности. Экскурсии включают в себя поездки по Москве с остановками у музеев, парков, храмов, памятников истории и архитектуры, рекреационных зон и других достопримечательностей [36] [37] [38].
С 14 сентября года заработал сервис перевозок по требованию «По пути». Сервис обслуживается микроавтобусами Луидор Mercedes-Benz Sprinter , рассчитанными на 15 или 18 мест.
Такие микроавтобусы обслуживают две зоны:. С марта года возможен проезд между остановками внутри зоны [43]. В отличие от регулярных маршрутов московского автобуса, оформление поездки возможно только в приложении «Московский транспорт» [44] [45].
Оплата картой «Тройка», а также наличными невозможна. С апреля возможна оплата проезда картой москвича [45]. Планируется дальнейшее расширение географии сервиса [46]. В году в России на заводе «Дукс» в Москве начали выпускаться первые автобусы с электродвигателями.
Первые отечественные автобусы появились в Москве в начале х годов. В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 — , ЗИС-8 — , Я-6 и ЗИС — , последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС эксплуатировался до х.
Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до х годов [48]. Во второй половине х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС была реконструирована под шасси ЗИС на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод.
В году Завод имени Сталина ЗИС начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС — с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с года, заменялся упрощённой моделью ЗИС — с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца х до середины х.
Появившийся в конце х ЛиАЗ — был самым массовым отечественным автобусом большого класса с х до середины х и использовался на линиях вплоть до середины х годов. С конца х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Ikarus , использовавшихся на линиях с большой напряжённостью в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки.
С середины х, с появлением более современных автобусов Ikarus одиночный и Ikarus сочленённый, последние были списаны в году , основной объём пассажирских перевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока. В начале х годов на московские улицы вышли экспериментальные автобусы ЛиАЗ , которые были запущены в серийное производство в году и должны были полностью сменить автобусы марки ЛиАЗ, но неудачный старт модели осложнился ещё пожаром на заводе двигателей КамАЗ, в результате чего массовое производство автобусов марки ЛиАЗ для Москвы удалось наладить только в году, до середины х годов в связи со срывом производства автобусов ЛиАЗ, по-прежнему производились автобусы ЛиАЗ до года на основном заводе, с года на Яхромском автобусном заводе.
Автобусы марки ЛиАЗ отработали в Москве с переменным успехом вплоть до начала года. В е годы продолжилось производство автобусов Ikarus как со старыми модификациями.
В период с х по начало х годов в Москве были проведены испытания мелкосерийных автобусов, однако зачастую они не могли работать в условиях мегаполиса и быстро выходили из строя Ikarus-Zemun , Sanos S В х годах была предпринята попытка с целью замены автобусов Ikarus создать гармошку отечественного производства, но созданные экспериментальные гармошки с горизонтально расположенным двигателем очень быстро выходили из строя, в связи с этим до года продолжилось производство автобусов Ikarus , после чего завод в Секешфехерваре был закрыт, в связи с этим производство автобусов Ikarus было прекращено.
В связи с тем, что в году производство автобусов ЛиАЗ на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ , но серийное производство автобусов наладить не удалось. Начиная с года большую часть столичного автобусного парка ГУП «Мосгортранс» составляли отечественные автобусы средне-большой и большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ и ЛиАЗ , дополненные нефтекамскими НефАЗ с [49] , белорусскими МАЗ — , волжскими Волжанин «СитиРитм» — , павловскими ПАЗ — , голицынскими ЛиАЗ — и турецкими Mercedes-Benz Conecto с , а также сочленённые автобусы особо большой вместимости: ликино-дулёвские ЛиАЗ , один из голицынских ГолАЗ АКА — , а также одиночные метровые автобусы: волжские Волжанин — , Волжанин «СитиРитм» — и белорусские МАЗ — , а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек — и микроавтобусов Луидор Mercedes-Benz Sprinter различных модификаций с ; с года микроавтобусы этой модели также обслуживают сервис «По пути».
В — гг.
В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок. В январе года на 72 маршрутах наземного транспорта более чем 1,1 тыс. На остальных маршрутах наземного транспорта турникетная система была отменена в сентябре года [53]. В году большую часть городского автобусного парка и частных парков составляют автобусы экологического класса « Евро-5 » [8] [54]. В начале сентября года начата регулярная эксплуатация автобусов на электрической тяге с зарядкой на конечных.
Электробусы в настоящее время работают во многих частях города как на автобусных, так и на бывших троллейбусных маршрутах города. В настоящее время планируется поступление электробусов « КамАЗ », которые будут разрабатываться на шасси автобусов «КамАЗ» [55].
Помимо ГУП «Мосгортранс», городские маршруты также обслуживают и коммерческие перевозчики в рамках госконтрактов [57] :. Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов.
Диапазоны не заняты полностью, имеются свободные номера. Существующая нумерация маршрутов до окончания реформирования маршрутной сети « Магистраль »:. Будущая нумерация маршрутов после полного введения сети « Магистраль »:. До развития сети « Магистраль » планирование маршрутной сети остаётся следующим. Новые автобусные маршруты создаются, как правило, в районах недавней жилой застройки.
Остальная сеть не претерпевает существенных изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе года или изменения в районах Братеево , Зябликово , Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро « Борисово », « Шипиловская » и « Зябликово » в декабре года, также иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.
С года запланировано расширение географии сервиса «По пути» [46]. В году Правительство Москвы приняло решение объявить конкурс на поставку первых российских автобусов на электрической тяге и в период с по год закупать по электробусов ежегодно, а с года — полностью отказаться от закупок автобусов, работающих на дизельном топливе и на компримированном природном газе [58].
К середине года на девяти маршрутах было задействовано около электробусов [59]. Тем не менее, в году было закуплено автобусов ЛиАЗ Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Не следует путать с Московским электробусом. NAG и «Даймлер» в Останкино, [5]. Основная статья: Московский электробус. Основная статья: Автовокзалы и автостанции междугородных сообщений Москвы. Основная статья: Скоростные автобусные маршруты Москвы. Основная статья: Ночной общественный транспорт Москвы. Основная статья: Магистраль маршрутная сеть.
ЛиАЗ НефАЗ Электробус ЛиАЗ Электробус КамАЗ
