Станция метро кировский завод, Станция метро «Кировский завод»
Здесь, в районе деревни Аутово было образовано чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов. Война» Локации романа «К свету». Автор проекта наземного вестибюля: А. Андреева и инженера О. Дело в том, что именно за «спиной» Ильича, должен был образоваться проход на станцию «Путиловская» строящейся Красносельско-Калининской линии.
В перспективе станция станет пересадочным узлом со строящейся станцией новой коричневой ветки - "Путиловской", и бюст Ильича придётся куда-то перенести из этого торца, по которому пойдут потоки пассажиров. Но сроки сдачи новых станций петербургского метрополитена каждый год сдвигаются, и бронзовому вождю можно пока расслабиться. Вот что значит - классика! Спасибо за внимание! Буду рада вашим подпискам, лайкам и комментариям. Увидимся в Петербурге!
Потрясающе красивая станция.
Автово, Кировский завод - просто шедевры. Спасибо за рассказ. Дзен Статьи Петербургские бродилки О чём нам расскажет станция метро "Кировский завод". Петербургские бродилки. В подборке автора: Метро Петербурга. Теги текст песни кировский завод горшок.
Подземный зал станции метро "Кировский завод". Здесь и далее - фото автора, если не указано иное. Вскоре после открытия станции "Кировский завод", годы. Фото с сайта pastvu. Наземный вестибюль станции со всех сторон окружён дорическими колоннами. Наземный вестибюль станции. Пятидолларовая купюра для сравнения.
Фото из свободных источников. Вид наземного вестибюля станции на открытке из набора "Ленинград". Горельеф "Нефтяная промышленность". Торшер в кассовом зале. Декоративная вставка возле эскалаторов. Бюст В. Именно он подобрал необходимый размер ячеек решёток стекла — так, чтобы источник света виден не был, но сама освещённость была бы достаточной.
Именно такой подход и создавал иллюзию цеха, залитого солнечный светом. Потомки не оценили этого продуманного решения. В году оригинальные плафоны убрали, усилив освещение и заодно убив задумку авторов проекта станции.
Но тем не менее оформление станции вдохновляет творческих людей даже за пределами России. В году шведско-датский дуэт «Decoy» выпустил свой единственный альбом «Call Of The Wild» с 11 композициями тяжёлого рока. Обложку альбома металл-группы украсил подземный зал станции «Кировский завод».
Не все задумки Андреева и его коллег были реализованы изначально. Одна из них очень уместно перекликалась бы с оформлением станции «Автово».
На путевых стенах Андреев хотел установить цепь стеклянных барельефов с внутренним рельефом. Барельефы рассказывали бы об успехах рабочих Кировского завода. И как бы это изысканно отсылало к «хрусталю» автовских колонн! Но идея не была осуществлена. Вместо этого на путевых стенах установили декоративные двери кабельных шкафов с датой открытия ленинградского метро — цифрой «».
В них, впрочем, тоже можно уловить кое-какие автовские нотки. В подземном зале расположены в два ряда тридцать одна пара колонн, соединённых лепными дугами. Лепнина изображает в окружении звезды и листьев букву «К» — эмблему Кировского завода. На вершине каждой из колонн — те самые горельефы с индустриальными символами.
Ещё одна пара горельефов установлена при входе на станцию на стенах. Колонны на платформе «Кировского завода» представляют собой новаторское решение, как и в случае со знаменитыми автовскими колоннами. Только если «Автово» выставляет напоказ «хрусталь», то кировские колонны таят в себе чугунные кольца — тюбинги.
Обычно для таких целей используют железобетон, но очень символично, что именно на «Кировском заводе» впервые в истории строительства метрополитена колонны получили спрятанную под мрамором «чугунную душу». Подвергся изменениям и пол станции. В центральном зале он и раньше был выложен бордовым гранитом и обрамлен белым мрамором.
А вот боковые залы имели асфальтовое покрытие, которое в м годах было заменено серым гранитом. Пожалуй, это чуть ли не единственное удачное хотя и не бесспорное изменение в оригинальном проекте. Тоннель, который ведёт от «Автово» к «Кировскому заводу» — единственный в своём роде в ленинградском метро. Дело в том, что его делали ещё по московскому стандарту диаметр — 6 метров , в то время как все остальные делались уже с диаметром 5,5 метров, чтобы сэкономить на дорогостоящей чугунной обделке — цилиндрических трубах, состоящих из отдельных колец-тюбингов.
Так получилось, что станция «Кировский завод» лишена скульптуры Сергея Мироновича Кирова. Могла она находиться у входа на станцию, планировал памятник Кирову Александр Андреев и в торце подземного зала. Но по какой-то причине вместо памятника Кирова в полный рост в торцевой части установили бронзовый бюст Ленина скульптора Николая Дыдыкина при этом сначала планировался вместо Владимира Ильича бюст Иосифа Сталина. В году бюст был отреставрирован, но уже тогда возник вопрос, насколько долго вождь мирового пролетариата будет украшать станцию.
Дело в том, что именно за «спиной» Ильича, должен был образоваться проход на станцию «Путиловская» строящейся Красносельско-Калининской линии. Пересадка в этом месте предполагала два каскада эскалаторов. Чтобы вождь не мешал движению, наверное, бюст было бы логично перенести в планируемый переход, но совсем недавно планы по строительству перехода изменились.
Как и на многих других станциях, переход с «Кировского завода» на «Путиловскую» будет осуществляться не в торце станции, а в середине — там будет построена лестница для перехода.
Минус этого решения хорошо известен по опыту других станций — это затрудняет движение потоков людей. Но, похоже, другого выхода нет. Строительство тоннеля в торцевой части потребовало бы временного закрытия станции «Кировский завод» для усиления перегонных тоннелей, поэтому выбрали более простой путь, который, впрочем, так же оспаривается специалистами.
Так в году в качестве даты открытия «Путиловской» называли год. Увековечение Николая Путилова, с которым связан взлёт завода, выглядит восстановлением исторической справедливости. Две эпохи знаменитого завода теперь будут олицетворять две соединённые переходом станции.
Облик «Путиловской» будет перекликаться с «Кировским заводом».
Здесь мы увидим уже знакомую серую цветовую гамму, квадратную форму светильников, а также массивные мраморные колонны. Впрочем, оформление станции упрекают в том, что оно будет перекликаться с московскими станциями «Фонвизинской», «Бутырской» и «Петровско-Разумовской» — это именно то, от чего старательно уходили проектировщики первой очереди ленинградского метро. Одним из авторов трёхсводчатой станции станет архитектор близкой по конструкции станции «Международная» Николай Ромашкин-Тиманов, обладающий большим опытом в проектировании станций городского метрополитена ещё в советское время.
Вестибюль «Путиловской» будет находиться в сквере за ДК имени И. Газа, на улице Васи Алексеева. Многострадальному ДК, кстати, из-за строительства угрожало чуть ли не обрушение. В связи с этим проектирование Красносельско-Калининской ветки метрополитена существенно корректировалось. На «Путиловской» обещают сделать и требующий серьёзных затрат отдельный лифт для инвалидов — редкость для нашего метро.
В ноябре уже прошедшего го городской метрополитен отметил своё летие. В честь этой даты по зелёной ветке был запущен состав «Эпоха метро». В каждом вагоне состава представлены три этапа развития ленинградского метро, встроенных в предметы повседневности, изображённых на стенах вагона.
В депо «Южное» к юбилею открыли выставку ретро-вагонов. Среди них выделяется трофейный вагон, привезённый из Берлина. С года он использовался в Германии, после войны — в Москве, а в е годы — в Ленинграде.
Также был выпущен юбилейный набор коллекционных жетонов «Начальники Ленинградского-Петербургского метрополитена». Городское метро отпраздновало важный рубеж, но этот юбилей вскрыл и всю гамму проблем развития петербургской подземки.
Метро требует не только динамичного развития, адекватно отражающего рост самого города, но и бережного отношения к самым малейшим деталям уже созданных станций — настоящих шедевров подземного зодчества и инженерного мастерства.
