Преобладающие виды транспорта в европе, Социально-экономические карты
Создаем более безопасные и справедливые условия труда Европейская комиссия признала IRU официальным социальным партнером, уполномоченным вести переговоры с профсоюзами от имени автотранспортных компаний-работодателей ЕС. В зависимости от величины грузооборота определяется размер значка предпочтительнее применять абсолютную непрерывную масштабность , который делится потом на две части — по удельному весу в общем итоге ввоза и вывоза. Deutsche Post прекратил авиадоставку в Германии: чего ожидать клиентам. В странах Европы были заложены основы создания ветрогенераторов для получения ветровой электроэнергии. Высокий уровень развития имеет транспортная система, представленная всеми видами транспорта.
Описание основных технико-экономических особенностей, характеризующих специфичность транспортно-логистических систем различных видов транспорта. Работа морского транспорта и типы торговых портов. Участие автомобильного транспорта в грузоперевозках. Определение равновыгодных расстояний перевозок грузов: железнодорожный транспорт - автомобильный транспорт; железнодорожный транспорт - речной транспорт; речной транспорт - автомобильный транспорт. Расчет минимальной вместимости железнодорожного склада.
История развития железнодорожного транспорта. Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта и основные показатели его работы. Современные проблемы железнодорожного комплекса России и направления его реформирования. Возможные пути развития. Создание международного транспортного маршрута Западный Китай-Европа. Автомобильный, железнодорожный, воздушный и трубопроводный транспорт.
Перспективные возможности транспортной инфраструктуры Оренбурга. Структура пассажирооборота по видам транспорта. Направления развития транспортной инфраструктуры. Классификация пассажирского транспорта: городской, конный, на электротяге, автомобильный, подземный.
Анализ институциональных основ функционирования железнодорожного транспорта в Содружестве Независимых Государств.
Ознакомление с видением развития железнодорожного транспорта. Изучение железнодорожного сегмента международных транспортных коридоров. История развития морского транспорта. Необходимость и актуальность морских перевозок. Преимущества и недостатки данного вида транспортировки, его роль в импорте продовольственных товаров в Россию.
Состояние рынка грузовых международных перевозок. Роль железнодорожного транспорта в экономике страны. Описание размещения железнодорожного транспорта. Проблемы развития железнодорожного транспорта России в условиях рыночной экономики.
Прогноз грузо- и пассажиропотоков на железнодорожном транспорте. Понятие и сущность транспорта, его предназначение и специфика. Характеристика процесса возникновения и развития транспорта в разных странах. Описание и отличительные черты транспортных революций, технический переворот в Европе, машина Ньюкомена.
Понятие морского транспорта и особенности морских перевозок. Экология и безопасность мореплавания. Низкая себестоимость перевозок и большая грузоподъёмность, что позволяет перевозить значительные партии груза. Характеристика и задачи речного транспорта. Анализ принципов развития сети дорог общего пользования в России. Характеристика структуры автомобильных перевозок. Оценка эффективности работы автомобильного транспорта и качества дорог в России.
Анализ направлений развития автомобильного транспорта. Различия российских городов-миллионеров с точки зрения тенденций и перспектив развития внеуличного транспорта в их внешних зонах.
Развитие внеуличного транспорта во всех четырех секторах внешней зоны на генеральном плане и в отраслевых документах.
Место транспорта в международном товарообмене. Правовая регламентация международных перевозок. Морской и воздушный транспорт. Железнодорожные и автомобильные перевозки. Перспективы развития трубопроводного транспорта. Транспорт в 20 и в начале 21 века. Развитие экологического транспорта и его классификация по видам двигателя. Сущность электрического привода, водородного двигателя. Описание воздухомобилей. Сигвей, велосипед и самокат в условиях города. История общественного транспорта в России: от извозчика до электробуса.
Исследование значения автомобиля в жизни человека и определение наиболее выгодного вида транспорта для повседневной жизни. Преимущества общественного транспорта и личного автомобиля.
Проблемы экологически безопасной эксплуатации автомобильного транспорта. Комплексная оценка состояния атмосферы города. Инновационное развитие транспорта. Совершенствование экономического механизма экологической безопасности автомобильного транспорта. Виды, средства и особенности авиаперевозок в туризме. История развития авиационного транспорта. Понятие поведения полетных аппаратов в международном воздушном пространстве. Состояние и анализ экономической деятельности авиакомпаний в Казахстане.
Изучение истории возникновения и развития транспорта, роль транспортных перевозок в развитии человечества. Описание конструкции транспортных средств, изобретения в сфере транспорта. На внутренних водных путях выделяют судоходные каналы и судоходные участки рек и озер, а также участки рек, пригодные для сплава.
Обязательно отмечают регулярное судоходство. Линиями движения показывают направления регулярных морских рейсов. Воздушный транспорт показывают посредством отображения направлений регулярных линий воздушного сообщения, наносят на карту аэропорты.
При картографировании трубопроводного транспорта показывают нефтепроводы, нефтепродуктопроводы и газопроводы большой протяженности. Трубопроводы можно характеризовать по диаметру и количеству параллельно проложенных труб. Особенное внимание обращают на характеристику транспортных узлов — пунктов, являющихся местами пересечения, стыка или разветвления путей сообщения различных или однотипных видов транспорта и где осуществляется обмен грузов между ними.
Различными модификациями и цветом значков выделяют узлы по выполняемым функциям. Они могут быть сложными и специализированными.
Транспортные узлы на карте показывают:. Выделяют транспортные узлы комплексные и однородные. Если в одном населенном пункте сходятся пути сообщения различных видов транспорта, он называется комплексным. В таких узлах осуществляется перевалка грузов и пересадка пассажиров.
Комплексные транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные железнодорожно-речные, железнодорожно-морские , железнодорожно-автомобильные, водно-автомобильные. Принцип построения легенды карты — отраслевой — по видам транспорта; далее, для каждого вида транспорта используют присущую ему классификацию.
Легенду завершают классификацией транспортных узлов, в которой учитывают объем грузооборота, характер выполняемых функций и вид транспорта, производящий основные грузовые перевозки рис. Развитие сети железных и автомобильных дорог в атласах чаще всего отображается путем размещения нескольких карт одного масштаба на разные периоды времени.
При показе наращивания сети дорог на одной карте участки, которые были построены и введены в эксплуатацию в разное время, представляют разным цветом, как на карте «Развитие сети железных дорог» Национальный атлас России, г. Иногда на карте дополнительно цифрами указаны годы окончания строительства и ввода в эксплуатацию того или иного участка. Легенда к карте «Транспортная сеть» масштаба Источниками для составления карт транспортных сетей могут быть и картографические, и статистические материалы.
Что касается картографических источников, то содержание карт транспорта, в отличие от других социально-экономических тематических карт, обеспечивается информацией, заключенной в общегеографических и топографических картах, где дороги — один из элементов содержания. Используют также материалы дистанционного зондирования: давно установлено, что яркость и ширина изображения дорожного полотна прямо пропорциональны их транспортному значению.
Основным источником для составления карт автомобильных дорог являются топографические и общегеографические карты и атласы автомобильных дорог. Железные дороги составляют в соответствии с «Атласом схем железных дорог России» существует в бумажном виде и на электронных носителях , в котором показаны действующие и строящиеся железные дороги, станции: узловые, конечные, линейные, передаточные и пограничные, указаны тарифные расстояния между ними.
Схемы эти содержат также развязки железнодорожных узлов, границы железных дорог — филиалов ОАО РЖД, морские железнодорожные паромные переправы и др. Судоходные участки рек показывают в соответствии со «Схемой водных путей России». При составлении атласных карт речного транспорта преимущественно используют масштаб 1: 5 Сеть авиалиний и аэропортов наносят по публикуемым расписаниям движения пассажирских самолетов, для составления карт трубопроводов используются схематизированные одноцветные атласы «Газопроводы» и «Нефтепроводы», а также материалы различных предприятий и организаций, эксплуатирующих нефте- и газопроводы.
Карту морских путей сообщений включают в том случае, если картографируемая территория связана морскими коммуникациями и имеет в своих пределах крупные торговые, промысловые или пассажирские порты.
Карты автомобильных путей сообщения характеризуют как сами пути типы, значения , так и предприятия автомобильного транспорта. Картографические и статистические исходные материалы по автомобильному транспорту более разнородны. Отдельно выделяют карты автохозяйств, которые показывают размещение автомобильного парка с подразделением на грузовой и пассажирский. Все автохозяйства отдельного населенного пункта изображают одним масштабным значком, размер которого пропорционален суммарной величине автопарка.
Для создания карт работы транспорта помимо статистического и справочного картографического материала может понадобиться и полевое экспедиционное обследование. В советских региональных атласах наиболее часто помещались карты, на которых был совмещен показ путей сообщений 2—3 видов транспорта.
До г. В основу ее содержания были положены следующие географические принципы:. Разработанная карта содержит подробную информацию и достаточно объективно отражает структуру единой транспортной сети СССР и его крупных регионов в 70—х гг. Транспортные узлы , представляя определенную трудность при картографировании, требуют подчас комплексного анализа ряда показателей.
Они характеризуют уровень развития и работу различных видов транспорта в узле с целью выработки интегрального показателя, который бы лег в основу картографирования системы узлов. Естественно, что чем больше независимых переменных учитывается в расчетах, тем выше точность оценки, т.
Предлагаются различные методики по оценке значимости узла. Никольским, которая отражает:. При составлении карты «Воздействие транспорта на окружающую среду» атлас «Природная среда и естественные ресурсы мира», г. На карте был использован такой показатель, как количество сходящихся в узле путей сообщений лучей.
Общую карту транспортной сети могут дополнять и углублять карты развития транспортной сети и карты отдельных видов транспорта: железных дорог и железнодорожных станций, автомобильного парка и автодорог, морских путей сообщения и т.
Все они дают общее представление о транспортном обслуживании картографируемой территории. Чтобы получить более конкретное представление о транспортной обеспеченности, используют специальные количественные показатели :. Этим показателям посвящают либо отдельные карты, либо используют их в качестве фона на картах путей сообщения реже — на картах работы транспорта.
Линии равноудаленности проводятся от наиболее совершенных путей сообщений федерального значения. Однако, как правило, карта удаленности от транспортных линий подчас не показывает реальную удаленность от остановочных пунктов. Если масштаб карты крупнее , то правильнее проводить линии равноудаленности от железнодорожных станций, а не от линий железных дорог, так как воспользоваться услугами данного вида транспорта можно лишь при наличии остановочного пункта.
Более удачным мог бы быть принцип показа удаленности с учетом фактора проходимости местности, наличия или отсутствия автодорог того или иного качества. Карта удаленности от путей сообщения выполняется способом изолиний. Транспортная доступность достижимость во времени становится весьма популярным сюжетом в атласах. Транспортная доступность от крупного центра показывает те виды транспорта, которыми можно воспользоваться на определенном этапе, а также время, затрачиваемое на преодоление соответствующих расстояний.
Изображение «доступности» на карте позволяет увидеть, за какое количество времени можно преодолеть заданное расстояние. Основной способ изображения — изохроны. Густота дорожной сети определяется как общая длина дорог, приходящаяся на 1 км 2 площади какой-либо территории. Иногда этот показатель пытаются улучшить путем отнесения длины дорожной сети не ко всей территории страны региона , а только к обжитой.
Передается способом картограммы по административно-территориальным единицам в зарубежных атласах — чаще всего по регулярной сетке. Для карт мелкого масштаба может быть использован способ изолиний. Насыщенность средствами сообщения исчисляется по числу автомашин на 1 км 2 территории, показывается на мелкомасштабных картах способом картограммы. Картографирование транспортной обеспеченности имеет свою историю. Она связана с попытками заставить «работать» фон карты, который далеко не всегда задействован на транспортных картах.
Одними из первых серий карт, которые использовали качественный фон, являются карты транспортно-географической характеристики мира масштаба , созданные немецкими учеными Келером, Зендлером и Клаусом в — гг. Помимо изображения транспортной сети на картах мира и континентов, качественным фоном выделены районы с преобладанием одного из видов транспорта: например, автотранспорта, гужевого, вьючного и т.
Карта «Транспортная сеть мира» масштаба для средней школы, которой долгое время пользовались для учебных целей и в высших учебных заведениях, совмещает все виды транспортных путей, при этом фоном карты служит густота транспортной сети, показанная картограммой по странам.
Однако такая информация приводит к значительным искажениям, так как плотность сети в центральных районах России и северной Австралии оказывается одинаковой. Стремление изобразить обеспеченность территории мира путями сообщения вне рамок политических или административных границ привело к созданию в НИЛ комплексного картографирования МГУ карты «Транспортная сеть мира» масштаба для высшей школы, где была использована методика составления изолинейных карт с помощью картометрических измерений по мелкомасштабным картам, разработанная в рамках теории полей дискретных явлений [42].
Для создания фоновой нагрузки этой карты был использован нерегулярный оператор преобразования в виде кружка, площадь которого уменьшалась или увеличивалась в соответствии с масштабом карты. Средний показатель густоты транспортной сети в каждой точке вычислялся как отношение суммы измеренных в пределах круга и приведенных длин железных, автомобильных дорог и судоходных участков рек к площади круга в масштабе карты-источника.
По полученным значениям были проведены изолинии, позволившие выявить районы различного транспортного освоения рис. Густота транспортной сети, рассчитанная с использованием картометрических измерений:. Одно из направлений совершенствования карт транспортной обеспеченности заключается в разработке комбинированных показателей. Это, прежде всего, коэффициент Энгеля, который позволяет сравнивать обеспеченность путями сообщения стран и регионов с различной плотностью населения:.
Решение такой важной задачи, как оценка хозяйственной освоенности территории , невозможно без четкого выявления ее транспортной составляющей как «подстилающего» элемента наряду с плотностью населения , определения транспортно-географического положения. Если под транспортной обеспеченностью мы подразумеваем, прежде всего, густоту сети путей сообщения, то транспортная освоенность в системе оценки хозяйственной интегральной освоенности территории определяется рядом других критериев.
Показателем транспортной «зрелости» территории может быть соотношение протяженности сетей автомобильных дорог с твердым покрытием и железных, что определяет развитость и иерархичность транспортного каркаса территории.
Критерии развитости и иерархичности транспортной сети транспортной освоенности :. Эти критерии были впервые использованы в нашей стране при подготовке мелкомасштабных карт хозяйственной освоенности континентов и мира в комплексном атласе «Природная среда и естественные ресурсы мира» ПСЕРМ, г. Показатели уровня транспортной работы и их изображение на карте определяют преимущества и особенности различных видов транспорта на той или иной территории.
Основные картографируемые показатели работы транспорта:. Грузовые и пассажирские перевозки характеризуются на картах по мощности потоков объему грузов и пассажиров на путях сообщения.
Число тонн перевозимой продукции в единицу времени показывается на картах грузо- или пассажиропотоков. Характеристика по количеству прибывающих и отправляемых грузов и пассажиров по отдельным остановочным пунктам отображается на картах грузо- или пассажирооборота.
Карты грузовых потоков показывают объем потоков, их направления, грузонапряженность транспортных линий и соотношения основных грузов. Грузопотоки можно представлять в виде масштабных лент, ширина которых пропорциональна мощности грузового потока — количеству грузов, перевозимых по данному отрезку пути в течение года.
При абсолютной масштабности каждый миллиметр полосы соответствует определенному количеству перевозимого груза. С изменением мощности грузопотока меняется и ширина полосы. При существенной разнице между наименьшим и наибольшим значениями провозимых грузов, во избежание перегрузки карты, переходят к условной ступенчатой масштабности линий движения.
Количество груза может быть выражено в штуках или в денежном выражении. При изображении грузовых потоков линиями движения структура грузопотока показывается делением ленты на части, пропорционально удельному весу в общем грузопотоке.
В структуре грузопотоков по железным дорогам, внутренним водным и морским путям различают следующие основные группы грузов: каменный уголь и кокс; нефтяные грузы; руды металлические; черные металлы; лесные грузы; минерально-строительные материалы; хлебные грузы. Эти карты целесообразно составлять раздельно для каждого вида транспорта рис. Изображение грузопотоков по р. Вах способом знаков движения масштабными полосами. Фрагмент студенческой работы.
Каждый вид топлива показывают своим цветом, различия в мощности — толщиной масштабных лент. На картах грузопотоков целесообразна значительная схематизация линий путей сообщения, облегчающая размещение масштабных лент и улучшающая читаемость карты. Карты пассажиропотоков показывают количество пассажиров, перевозимых в обоих направлениях за определенный промежуток времени за год, навигацию, сутки , и характеризуют напряженность различных участков транспортных линий.
Общее число пассажиров, перевезенное за год по железным дорогам, показывается масштабной лентой на разных участках дорог. При помощи значка, локализованного в пункте, можно отобразить количество пассажиров, отбывших за год с каждой железнодорожной станции. Исходными данными для составления таких карт являются сведения о количестве билетов, проданных за год по станциям.
Помимо отображения количества пассажиров станции характеризуются по назначению и характеру работы: промежуточные, узловые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Особое место в картографировании работы транспорта занимают карты маятникового движения пассажиров, т. Карты этой тематики составляются по-разному. Количество рабочих и служащих, приезжающих каждый день на работу в большой город пригородными автобусами и поездами, отображается величиной и цветом значка, размерами и количеством стрелок, картограммой по району.
Дополнительно на картах маятниковых поездок населения, помимо количественной характеристики самих потоков, выделяются типы населенных пунктов: по преобладанию приезжающих, выезжающих или со слабым развитием местных поездок рис. Изображение маятниковых поездок населения: кольцо соответствует средней удаленности от центра города; цвет — вид транспорта; величина стрелок — количество рабочих и служащих, приезжающих каждый день на работу.
Изображение маятниковых поездок населения. По атласу Швейцарии, г. Карты грузооборота транспортных пунктов показывают количество прибывающих и отправляемых грузов на определенное расстояние.
Транзитные грузы не учитываются, если в данном пункте не производится их перегрузка или сортировка. Карты составляются значковым способом с разделением оборота по прибытию и отправлению. Показ ввоза и вывоза возможен и на двух самостоятельных картах. В зависимости от величины грузооборота определяется размер значка предпочтительнее применять абсолютную непрерывную масштабность , который делится потом на две части — по удельному весу в общем итоге ввоза и вывоза.
Один из способов изображения грузооборота на картах транспорта: 1 железнодорожного узла; 2 речного порта. При оценке общего грузооборота следует выбирать такой показатель, который применим ко всем видам грузов, т. Масштабы карт атласов не позволяют передавать грузооборот всех транспортных пунктов и давать его подробную структуру. Обычно его показывают в тех пунктах, где грузооборот превышает 10 тыс. Карты городского транспорта , созданные в крупном масштабе, позволяют увидеть номера всех маршрутов городского транспорта города метро, трамваев, троллейбусов, автобусов , количество пересадок, стоимость проезда и даже приблизительное количество попутчиков в разное время суток, рассчитать время движения на общественном транспорте или расстояние, которое необходимо пройти пешком.
Для атласов характеристика городского транспорта дается по городам, и, прежде всего, учитывается длина эксплуатационных путей различных видов транспорта, совершаемая ими работа по перевозке пассажиров, наличие подвижного состава. Особо отмечаются города, в которых имеется метро. Карта «Городской электрический транспорт» Национальный атлас России, г.
Структура значка, который привязан к городу, позволяет показать перевозки в разные годы: , и др. Легенда к карте «Городской электрический транспорт». По Национальному атласу России, т. Карты интенсивности движения средств транспорта показывают число поездов, самолетов, автомашин, других транспортных средств, проходящих через какой-либо участок дороги за определенный промежуток времени. На таких картах, как правило, используют линейные знаки — тонкие линии, каждая из которых обозначает одинаковое количество поездов например, 20 в сутки или масштабные знаки движения число пар автомашин — ширина ленты или ее цвет.
Для обычного читателя интересны интенсивность движения пассажирского транспорта и указание на карте стоимости проезда и времени в пути.
Если отрезки полос различной ширины, показывающих различную интенсивность движения, дать разным цветом, то можно показать на карте сразу оба интересующих показателя. На отдельной карте отображается частота движения пассажирских судов с указанием числа рейсов по каждому участку пути и типов курсирующих судов. Отражение частоты движения пассажирских и других самолетов может совмещаться с характеристикой объемов пассажирских перевозок в комплексной карте воздушного пассажирского сообщения.
Эти карты показывают направления и объемы, иногда структуру грузовых потоков между транспортными пунктами, регионами, странами независимо от того, по каким путям следуют грузы. На картах показываются экономические связи, осуществляемые как отдельными видами транспорта, так и их совокупностью. Карты пассажирских связей характеризуют на картографируемой территории пассажирообмен с другими регионами межрайонные связи и выявляют преобладающие направления пассажирских потоков для каждого вида транспорта.
Существует основное различие между картами транспортно-экономических связей и картами перевозок. Первые всегда отвечают на вопрос: откуда и куда перевозятся люди, товары, энергия или информация, но часто не раскрывают реальные пути и способы их перемещения.
По сути карты транспортно-экономических связей отражают географическое разделение труда. Это их основное содержание и главное предназначение. Напротив, карты перевозок, прежде всего, отвечают на вопрос, что, каким видом транспорта и в каком количестве перевозится на каждом участке путей сообщения. По таким картам обычно нельзя узнать, откуда первоначально осуществляется перевозка и куда в конечном счете будут доставлены реальные грузы и пассажиры.
По охвату территории различают транспортно-экономические связи международные экспорт и импорт , меж- и внутрирайонные.
При этом грузовые и пассажирские потоки даются суммарно за год, объединяя все перевозки между данными объектами или территориями, независимо от конкретных транспортных путей. Межрайонные и международные связи показывают двумя способами: линиями движения и картодиаграммой. Первый способ удобен при раздельном показе ввоза и вывоза, когда грузопотоки обозначают схематическими прямыми например, в атласе Кустанайской области, г.
Картодиаграмма обычно используется при показе межрайонных и международных связей и состоит из двух сопоставимых значков например, полуокружностей. Ее применяют для карт товарной структуры экспорта и импорта, где структура значка — вид грузов, товаров или сырья Национальный атлас России, г.
Ввоз и вывоз могкт характеризоваться раздельно при наличии более детальной классификации. Карты транспортно-экономических связей составляются также для отдельных видов важнейших грузов: каменного угля, железной руды, лесных хлебных грузов и др.
В атласах регионов, являющихся поставщиками жидкого и газообразного видов топлива, может быть помещена карта межрайонного трубопроводного транспорта, сырой нефти, нефтепродуктов и газа. По дальности среди транспортно-экономических связей различают местные, ближние, средние, дальние и сверхдальние. При этом критериями могут служить конкретные показатели расстояния в километрах.
