75 поезд тында москва,
Зашёл во внутрь вокзала, где было почти безлюдно и просторно. Если у вас был опыт поездки на этом поезде или есть дополнительная информация, то прошу рассказать об этом в комментариях. Точнее - 5 суток 5 часов и 45 минут. Стоянка заканчивалась.
Но пришли советские люди со всей страны: первопроходчики, геологи, проектировщики, строители тоннелей и мостов, монтёры пути, водители самосвалов и бульдозеристы, железнодорожники и многие другие специалисты своего дела.
Пришли и заставили жить сибирскую тайгу по-новому, оглушив её героическим трудом и непреклонным бамовским темпераментом. Некоторые из таких людей, на десяток лет повзрослевших, ехали сейчас в длинном составе «Тында - Москва». Внешне они - обычные пассажиры скорого поезда, следующие кто куда по своим делам. Но в их судьбе была и навсегда останется их детище - Байкало-Амурская магистраль.
А вместе с ней - разговоры и воспоминания на всю оставшуюся жизнь.
Много интересного от них слушал я в поездке и в гостеприимных купе, и в тесных, узких, прокуренных до невозможности тамбурах в конце вагона. Все мы временно покидали БАМ, чтобы позднее снова сюда вернуться и продолжить начатое здесь ДЕЛО, которое стало важной частью сознательной жизни каждого из нас. И не было даже в мыслях ни у кого из нас: - «Зачем строится БАМ и кому это нужно?
Такое же небольшое служебное здание для железнодорожников с юга и 3 пути. На разъезде обгоняем небольшой рабочий поезд «Новая Чара-Куанда», состоящий из тепловоза ТЭМ7,1 общего вагона и 1 платформы. С обеих сторон дороги высятся горы, но с юга они сравнительно больше. Состав поднялся почти под облака, из которых высовываются пики гор, особенно с южной стороны.
Они усыпаны никогда не тающими снегом и льдом, а между ними видны реки и речушки. На насыпи под второй путь проложена грунтовая автодорога. Очередной разъезд - Сюльбан. С юга видны горы, вокруг нет никакого жилья.
На разъезде под не сильным дождём работают путейцы. Недалеко от них стоят вагоны с надписью «ПМС ст. Снова типовой трёхпутный разъезд - Балбухта. Именно здесь был забит «Золотой костыль» БАМа, хотя памятный монумент в честь соединения рельсов западного и восточного участков установлен немного западнее - на станции Куанда. Там состоялось «официальное» торжество стыковки трассы построенного БАМА осенью года. Навстречу попадается первый на сегодня грузовой поезд с тепловозом 3ТЭ10М.
В составе довольно много вагонов с лесом. С южной стороны видны горы. Ближе к станции Куанда поезд спускается вниз, а сквозь облака пытается пробиться солнце. Дождя уже нет, вдали с юга видны горы со снежными шапками никем не покорённых гордых вершин. Прибыли на станцию Куанда.
К сожалению, тут стоянка всего 5 минут и выйти на перрон не получится. С северной стороны нас встречает большое и красивое 3-этажное здание вокзала, а в 50 метрах восточнее стоит монумент в память о стыковке рельсового полотна Байкало-Амурской магистрали. Стоим на станции Куанда. С соседнего пути отправляется ещё один встречный нам грузовой поезд.
Двигаемся от ж. Таким образом состав покидает Читинскую область и мы попадаем в Бурятию. Местное время отличается от московского уже не на 6 как в Тынде, а на 5 часов. Сразу попадаем на разъезд Шиверы, где нас ждет ещё один грузовой состав в сторону Тынды. Жёлтое служебное здание находится с северной стороны.
Ближе к станции Таксимо горы появляются уже с севера, поезд медленно поворачивает и идёт на подъём. В рельсовой кривой отчетливо виден наш тепловоз 2ТЭ10М и все 11 вагонов поезда, из которых один - багажный. Прибываем на станцию Таксимо ударение на О , окружённую вдали с обеих сторон ставшими привычными за окном горами. Огромный вокзал оригинальной формы расположен с северной стороны скорее поперёк железной дороги, чем вдоль, как обычно. Сама станция также велика, много различных путей - ведь это станция, где кончается электрификация БАМа и начинается «тепловозное царство» на Восток вплоть до берегов Татарского пролива на Дальнем Востоке.
Благодаря получасовой стоянке, я неторопливо сходил к недалеко расположенному памятнику разбившимся в году геологам - к гидросамолету.
И сходил посмотреть подцепку к поезду электровоза ВЛ80С, что прибыл из депо станции Северобайкальск. Наш скорый поезд очутился на электрифицированном участке, и теперь до Москвы будем ехать только на электротяге. Многие пассажиры тоже вышли из поезда погулять по перрону. Сам посёлок Таксимо имеет неухоженный вид: какие-то недостроенные коробки из свай и железобетонных плит, ещё одно небольшое строение погорело.
Подошёл к одному из людей в железнодорожной форме, который сидел недалеко от электровоза, и спросил у него, идут ли поезда через Северомуйский тоннель. Теперь уже на электротяге проследовали разъезд Уланмакит и разъезд Муякан. Последний находится в очень красивом месте: с обеих сторон железной дороги близко подходят горы, рядом текут шумные реки.
Далее везде вдоль магистрали с южной стороны располагались высоченные горы тысячелетних хребтов. Мои попутчицы поздно позавтракали и легли опять поспать - хмурая погода этому сопутствовала. Я помог им достать вещи с верхней багажной полки. Четвёртого человека в наше купе пока не посадили.
В проходе вагона пассажиры появлялись редко, только чтобы выйти покурить в тамбур или заказать у проводника чай себе в купе.
Иногда шумно передвигались по проходу буфетчицы с товарными тележками из вагона-ресторана. Наш скорый движется, и впереди новый разъезд с широко известным названием Северомуйск. Вижу небольшое типовое служебное здание с северной стороны. Нас пропускает вперёд грузовой состав с электровозом ВЛ, а также встречный рабочий поезд. Погода пасмурная. С юга видны огромные горы Северо-Муйского хребта - чувствуется приближение к знаменитому обходу строящегося и невероятно длинного Северомуйского тоннеля.
Рядом петляет грунтовая автодорога. Начался последний перегон перед станцией Казанкан. Удивил двухпутный электрифицированный участок, но на самом деле это был второй путь для откатки электровозов-толкачей, помогающих основному локомотиву втянуть грузовой состав на затяжной подъём «временного» обхода нерабочего Северомуйского тоннеля.
Станция Казанкан находится на косогоре, и насыпь, на которой устроена станция, постоянно сползает. Каждый год тут досыпают грунт, и всё равно насыпь продолжает ползти. Всего 5 минут стоянки на станции и наш поезд двинулся навстречу великолепным пейзажам и видам Северо-Муйского хребта. Длина «временно» построенного Северо-Муйского горного х. Получается, что нам как бы предстоит проехать по будущему тоннелю 2 раза туда и столько же обратно, чтобы преодолеть горный хребет.
Мы постепенно стали набирать высоту подъёма, вот уже внизу видно огромный закрытый восточный портал въезд этого Северомуйского тоннеля - гиганта. Сразу за порталом мы резко сворачиваем влево и, опять набирая высоту подъёма уходим вдоль склона гор. В движении по всему многокилометровому обходу возникает ощущение, что едешь не на обычном поезде, а на гигантском аттракционе вроде американских горок.
Поезд постоянно извивается в разные стороны, забирается и спускается с большим перепадом, а спереди и с боков движущегося состава постоянно открываются всё новые сказочные пейзажи из заснеженных гор! Так длится примерно часа два. Затем делаем крутой разворот направо и через внушительный «Чёртов мост» постепенно уходим вниз вдоль склона гор. Высокий до 35 м , полукруглый «Чёртов мост», расположенный над долиной реки Итыкит, покоится на уникальных двухъярусных опорах - такая конструкция в России больше нигде не применялась.
В отличие от обычной мостостроительной практики, полотно моста не горизонтально, а имеет достаточно большой продольный уклон. Добавим сюда очень крутую горизонтальную кривую моста и, как следствие, лёгкий наклон поперечного профиля пути - и мы получим путь, который не порадует ни одного машиниста. Последний штрих к портрету - двухярусные опоры эстакады - мост, как и весь комплекс перехода через Северомуйский хребет, находится в зоне высокой сейсмической активности.
Раньше при прохождении большегрузных составов мост начинал вибрировать. Вибрация была предусмотрена конструкцией и не создавала опасности. Тем не менее машинисты тепловозов побаивались этого объездного сооружения, потому и дали ему это прозвище - «Чёртов» название неофициальное, разумеется. Известно, что и сегодня машинисты редких грузовых поездов, въезжающих на «Чёртов мост», предусмотрительно крестятся — настолько сложным и опасным представляется путь впереди, где поезда идут со скоростью не более 20 километров в час.
Вот, наконец-то, и разъезд Ангаракан, где видны две недостроенных пятиэтажки. Разъезд был назван в честь одноимённой реки, притока Верхней Ангары. Именно от Ангаракана официально начинается Северо-Муйский обход, на котором даже счёт километров был свой, идущий от ноля. А общий километраж по БАМу просчитали с учётом движения поездов по строящемуся тоннелю.
Наш поезд размеренно двигался на запад уже до станции Новый Уоян. По прибытию на станцию, услышал возглас одной из моих попутчиц: «Какое всё странное! Впервые вижу вокзал такой непонятной конструкции». На самом деле, как и все вокзалы на БАМе, здание в Новом Уояне было нетиповой конструкции с архитектурными элементами городов Прибалтики строили его литовцы.
На перроне шла бойкая торговля. Пока я отсутствовал в купе, на свободном месте появился новый пассажир - пожилой мужчина. И мы теперь уже вчетвером, сидя напротив друг друга, ехали по маршруту движения к Нижнеангарску.
С северной стороны от магистрали стал нарастать высокий и тёмный Байкальский хребет. Сам Нижнеангарск - довольно большой посёлок из деревянных домов на берегу всеми любимого озера Байкал. Слева по ходу движения замаячила большая красная буква «М» на постаменте.
Как оказалось - это эмблема бывшего Главтоннельметростроя, который руководил строительством всех двухпутных Мысовых тоннелей. Они невелики по протяженности, зато все четыре тоннеля расположены практически друг за другом. Все четыре тоннеля строились под два пути, однако через них был проложен только один путь. Мысовыми они названы потому, что пробиты у самого мыса Байкальского хребта. Проехав все четыре тоннеля, мы приблизились к городу, который был создан непосредственно для строительства БАМа с «ноля» - к городу Северобайкальск.
Это один из трёх крупных городов магистрали. Он возник в году и развивался в полноценный город на северном Байкале. Байкал, хоть и северный, но расположен на широте Москвы, а солнечных дней здесь столько же, сколько в Крыму. Здание вокзала огромно и сделано, на мой взгляд, в виде перекатывающейся морской волны. Причём все стены этого здания, выходящие к железнодорожным путям и на привокзальную площадь, практически полностью стеклянные.
Этот абсолютно новый город строили ленинградские строители, что и нашло отражение в архитектуре вокзала. Символом города, который и красуется над вокзалом, избрана знакомая ленинградская эмблема - парусник. Я успел на длительной стоянке состава бегло окинуть взглядом город.
Все дома - исключительно пятиэтажки, причём построены они в виде колец, если смотреть на дома сверху. Скорее всего, таким образом было решено укрыться от ветров, идущих вдоль Байкала, но это моё собственное предположение.
Если спуститься с пешеходного моста, то окажешься на берегу бескрайнего озера Байкал. За перроном вокзала шла оживлённая торговля, и в основном главной достопримечательностью здешних мест - байкальским омулем всех видов заготовки вплоть до свежевыловленного. Очень вкусная рыба для купе поезда под стук колёс, особенно когда с бутылочным московским пивом, купленным там же вместе с омулем!
Проследовав Байкальский тоннель, поезд двигался уже по территории Иркутской области - территория Бурятии закончилась. Этот тоннель пересекает Байкальский хребет под перевалом Даван в районе высокой сейсмической активности 8—9 баллов, в скальных грунтах. За окном уже ничего нельзя было разобрать и мне оставалось только лечь на привычную свою верхнюю полку и постепенно уснуть.
Соседи по купе тихо переговоаривались внизу друг с другом. Мне приснилось, что я продолжаю ехать по Северо-Муйскому обходу через «Чёртов мост» в слегка покачивающемся из стороны в сторону вагоне, а земля из окна виднеется где-то далеко внизу в просветы белых облаков вокруг…Проснулся я поздно утром уже перед станцией Коршуниха -Ангарская.
С горечью подумал, что неповторимый горный БАМ остался позади. Пейзажи за окном стали совсем не такими, как вчера, они смотрелись «более европейскими». Под утро, пока я спал, мы уже проехали станцию Лена-пассажирская и сейчас прибыли в город называемый Усть-Кут.
Железнодорожная станция здесь — Лена-пассажирская. А речной порт на реке Лена — Осетрово. В место с одновременно тремя! Блестела на солнце широкая река Лена, устремляющая своё течение вверх до Якутска и далее на Север. Усть-Кут растянулся вдоль неё на целых 40 километров. Женщины-попутчицы, ехавшие на нижних полках, ещё утром покинули вагон на станции Лена.
Поезд опоздал на 30 минут, и стоянку сократили. Тайшето-Ленская магистраль сильно отличается от настоящего и привычного БАМа: поездов здесь было гораздо больше, зато много полузаброшенных станций с ржавыми рельсами… Природа вокруг дороги: хвойно-берёзовые леса, сопки средней величины, иногда встречались и открытые места. Впереди нас ожидала минутная стоянка в Тайшете и — здравствуй, Транссиб! Пассажирская станция тут смещена к западной части города и делит его примерно пополам.
В г. Электрифицирована станция Тайшет в г. На востоке узла есть разворотная петля с выходом на БАМ, но для грузовых поездов, сформированных в парках. Пассажирские выходят на БАМ по более простой и короткой схеме.
Далее составу предстоит ещё более долгий путь по Транссибирской, более старой, чем БАМ, железнодорожной магистрали до Москвы, до станции Москва-Казанская. БАМ остался позади Участок, на котором не будет курсировать поезд Дата Тверь-Лихославль Отменён на всём маршруте следования 6,7 декабря года. Лихославль -Бологое — Тверь Лихославль-Тверь Отменён на всём маршруте следования 6,7 декабря года. Современные маршруты по историческим местам.
Какие поезда дальнего следования можно было увидеть на вокзале Иркутск-Пассажирский в году. И как обгоняли наш «Байкал» в пути. Всем добрый день! Сегодня мне хотелось бы снова вспомнить год, оценив какие поезда проходили по станции Иркутск-Пассажирский. Почему й? Ну тут все просто. Именно в тот год я совершил первое большое путешествие на поезде по маршруту Иркутск-Москва.
Ехали мы вчетвером: бабушка, дедушка, мама и я. Проводниками были бабушкины студенты, которые летом работали в стройотрядах Блог ЖД фотографа. Плацкартная туса и пьянка. ЮРТВ Изнанка - новостной портал.
Подмосковные электрички переходят на летнее расписание. Это, по традиции, случится в последнее воскресенье марта в связи с началом дачного сезона и соответствующим повышением спроса на поездки. Также у восьми электричек будет скорректирован маршрут следования, ещё у дюжины - периодичность курсирования. Павелецкое направление. Изменится маршрут следования 4 поездов:. Изменится периодичность курсирования 2 поездов и маршрут 1 поезда. Назначены 4 поезда выходного дня:.
Савёловское направление. Назначены 2 поезда выходного дня:. Киевское направление. Изменится периодичность курсирования 5 поездов:. Назначены 3 поезда выходного дня:. Изменится маршрут следования 1 поезда:. Казанское направление. Назначены 7 поездов:. Изменится маршрут следования и периодичность курсирования 2 поездов:.
Изменится периодичность курсирования 2 поездов:. Ипподром будут курсировать ежедневно. Горьковское направление. Назначен 1 поезд:. Изменится периодичность курсирования 1 поезда:. Ознакомиться с актуальным расписанием движения пригородных поездов можно на официальном сайте компании, железнодорожных станциях и остановочных пунктах, а также в мобильном приложении «Расписание и билеты ЦППК».
Ещё больше новостей на сайте "Изнанка". Часть 7. Выехав в 8. В Иркутской области городе Тайшет, на участке Восточно-Сибирской железной дороги есть одноименная железнодорожная станция, с кодом ЕСР Транспортная планета. Путешествия дедушки Сергея. Москва - Сочи - Адлер. Обзор 10 станций маршрута следования поезда. Съемка в пути. Первый за 25 лет поезд дальнего следования на Савёловском вокзале столицы. С 26 декабря по рабочим дням можно будет добраться из Тульской области в Москву на рельсовом автобусе.
Всего 3 часа 47 минут понадобится современному дизель-поезду на два вагона, чтобы доставить пассажира от станции Узловая I в Тульской области до Павелецкого вокзала Москвы. Рельсовый автобус РА-3 «Орлан» будет отправляться в и прибывать в Москву в , обратно в Тульскую область состав отправится в , а прибудет в Власти считают, что маршрут будет востребован у пассажиров и повысит безопасность перевозок, сведя к минимуму нелегальные поездки. В автобусе на рельсах предусмотрены подъемники для маломобильных граждан, просторные санитарные комнаты, а также крепления для колясок.
Как считаете, друзья, получился удобный маршрут? Поезда России. Почему тяжело купить билет на поезда с БАМа. Почти каждый год мне приходится ездить на пассажирском поезде по БАМовской ветке начинается от ст. Тайшет и далее на восток. Мой маршрут обычно начинается от ст.
Коршуниха-Ангарская находится между Братском и Усть-Кутом. Конечной точкой моего маршрута обычно является ст. Практически каждый год, особенно в осенне-зимний период, очень тяжело купить билет на пассажирский поезд в западном направлении. Покупать надо всегда заранее — чем раньше, тем лучше. Со временем я понял, почему так происходит Москва год. Денис Поезда. Это действующий фирменный поезд РЖД, но сейчас он ходит по другому маршруту. Фирменный статус поезд получил 12 декабря года и название "Югра" истор.
В году поезд "Югра" на всероссийском конкурсе фирменных поездов, проходившем в Сочи, получил два диплома: "За лучший интерьер" и "За лучший видеоклип". На конкурсе был представлен вагон СВ, оформленный с использованием традиционного колорита и орнамента малых народов Севера Тюменской области. В составе поезда курсировали 8 плацкартных вагонов, 5 купейных, из которых 3 имели категорию вагона повышенной комфортности экономкласса, вагон СВ, где предусмотрено 10 мест повышенной комфортности бизнес-класса, и вагон-ресторан.
Состав обслуживали 4 поездные бригады Тюменской дирекции по обслуживанию пассажиров, всего человек. За всё время курсирования поезда не уволился ни один проводник.
